MANEJO DE RIESGO-INTEGRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Mucho se ha hablado acerca del impacto de la falta de integración entre los diversos actores de la cadena de suministro (proveedores, fabricantes, transportistas, almacenes, minoristas entre otros) en lo que respecta a empresas integradas verticalmente, pronósticos  y flujos bajo un modelo de manejo de la demanda  "pull" (información en tiempo real (POS), menos inventarios, técnicas como 6 sigma, Lean supply chain entre otras) en contraposición al tradicional push (grandes inventarios, efecto bullwhip).  

Pero en los últimos años cada vez cobra más importancia un tema que hasta hace poco había quedado de lado en los niveles estratégicos de decisión en muchas empresas:  la evaluación de la salud económica de los proveedores clave (tópico especialmente importante en el sector industrial así como para los minoristas y grandes cadenas).  Esto es de gran importancia para las grandes compañías que en el mundo actual que debido a su estructura dependen más que nunca de empresas pequeñas y medianas empresas (PYMES) quienes muchas veces  fungen como sus proveedores, transportistas, agentes de carga entre otros.

Un ejemplo de ello fue la rebaja en la calificación de crédito que sufrió la economía estadounidense a manos de Standard & Poor's cuyos efectos tomaron la forma de una increíble volatilidad financiera en las bolsas de todo el mundo.    Esto al final de cuentas termina impactando a las pequeñas y medianas empresas las cuales se ven estranguladas por la falta de capital en momentos en que más lo necesitan.

Alternativas para evaluar la estabilidad de nuestros socios, más allá de los estados de cuenta, calificadoras de crédito tradicionales (en el caso de Panamá la APC) se halla en el uso de modelos multi-variable que hacen uso de cálculos y generan calificaciones ponderadas de riesgo con cálculos basados en información relacionada a la industria y economía del país respectivo.   Un ejemplo de eso el FHR™  sistema que usa variables econométricas para generar modelos y que sirve para calcular y predecir riesgos y examina la habilidad de una compañía para permanecer competitiva en ambientes futuros.   Así como este sistema existen otros algunos generados para uso exclusivo de la empresa que los desarrolla (modelo de evaluación de Standard & Poor's o Moody) o soluciones a la venta.

Más importante que la adquisicion de un sistema de evaluación financiera es estar conscientes que uno no puede controlar lo que decida la Reserva Federal o la política económica del Ministerio de Economía y Finanzas más si puede controlar sus reacciones de su empresa ante las condiciones externas, puede controlar que tan bien entiende a sus proveedores clave de servicios y la transparencia dentro de su cadena de suministros de tal forma que pueda sobrellevar las condiciones económicas del futuro.

Fuentes:  Supply Chain Brain

¿Crecimiento débil a la vista o recaída?

A pesar de las palabras de la aliento de los grandes líderes políticos y de la renuencia en los últimos meses por parte de los medios masivos (mainstream media) a reportar a profundidad la situación económica varios indicadores entre ellos aquellos relacionados al sector logístico indican que la tormenta no está cerca de terminar, y es más el mundo desarrollado probablemente esté al borde de una recaída o "double dip recession" como se le llama en los medios anglosajones.  Cortesía de  Supply Chain Brain podemos leer lo siguiente.

"• Freight volumes indicate a marked macroeconomic slowdown. External trade by sea in the EU-27countries and the United States stabilizes below pre-crisis levels (-3% and -4%) while trade by air declines in the EU (falling from 15% to 9% above pre-crisis);

• The risks of dependence on Asia-led global growth are exposed. Both U.S. and EU-27 exports by sea to Asia have declined since February 2011, measured in tonnes of goods moved. Trade by air with China declined both for the U.S. and the EU-27, possibly indicating a slowdown in demand from the world’s engine of recovery.

• Further slow growth in inland freight transport volumes continues to contribute to the sense of weak recovery in domestic demand. The overall picture for global freight is one of growth slowing down. Total external trade by sea (in tonnes) declined through the second quarter in the United States, while in the EU trade stagnated (USA -4% compared to pre-crisis levels; EU-27 -3%), according to preliminary estimates of tonnes of goods carried. The air cargo recovery, noted in our previous brief, has faltered and volumes are now only 9% above pre-crisis levels in the EU area compared to 15% in February. External trade in tonnes of goods carried by air in the United States has shown practically no growth and total trade in tonnes is only 2% above the pre-crisis peak."

Hasta ahora según detalla el artículo una gran parte de la recuperación de las economías occidentales se había centrado en torno a las exportaciones desde occidente a los países asiáticos miembros del ASEAN más en el segundo trimestre del 2011 tanto el transporte de cargas aéreas y portuarias ha disminuido desde los Estados Unidos y se ha estancado en lo que respecta a la Unión Europea.   

Sólo el tiempo nos dirá si esto sólo es coyuntural o sí este estado de cosas habrá de convertirse en el nuevo panorama normal al menos en lo que respecta a Estados Unidos y la UE, siendo estos el epicentro de la crisis sistémica que afronta el mundo financiero y cuyas repercusiones se dejan sentir en todo el orbe.

Fuente: Supply Chain-"Global Freight figures suggest weak growth ahead"
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